توسعه پروژه‌های استراتژیک ریلی ایران در برابر تحریم‌ها
سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه با وجود تمام تحریم‌های ظالمانه علیه ایران، صنعت ریلی کشور رو به توسعه است، اظهار کرد: هم‌اکنون پروژه‌های ریلی مختلفی در حال ساخت است، البته کشورمان نیاز به ساخت پروژه‌های راه‌آهنی دارد، اما تعداد پروژه‌ها مصوب شده در این زمینه بیشتر از توان مالی است.
وی با بیان اینکه حوزه حمل‌ونقل یکی از عوامل مؤثر و پیشران اقتصاد کشور به شمار می‌رود، ادامه داد: با توسعه و مدیریت حوزه حمل‌ونقل، بی‌شک می‌توان شرایط بهتری را در بخش‌های اقتصادی و اجتماعی کشور (صادرات و واردات، تولید معادن و کارخانه‌ها، گردشگری، مسافرت و ترانزیت) فراهم کرد، این بخش‌ها خواستار بهره‌مندی از ماهیت اصلی حمل‌ونقل هستند، لذا بخش حمل‌ونقل به عنوان پیشران کلیدی در اقتصاد کشور، دچار مشکلات اساسی (کمبود خدمات حمل‌ونقل همگانی، آمار بالای سوانح و تلفات آن، مصرف انبوه سوخت، آلایندگی، پایین بودن سطح کیفی خدمات ترابری به تناسب قیمت‌ها و…) است.
ناصریان بیان کرد: اگر توجه خود را روی طرح‌های توسعه شبکه اصلی راه آهن متمرکز کنیم، جا دارد از تلاش و اهتمام دولت‌های مختلف برای توسعه راه آهن در کشور به رغم محدودیت‌های مالی و شرایط تحریمی یاد شود به گونه‌ای که میانگین ساخت سالانه راه‌آهن کشور حتی در شرایط تحریمی بالای ۲۰۰ کیلومتر در سال حفظ شده است و به ویژه از حمایت‌های قابل توجه مقام معظم رهبری دام‌ظله از توسعه و ترویج راه آهن تقدیر شود که علاوه بر اولویت دادن به حمل‌ونقل ریلی در سند سیاست‌های کلی بخش حمل‌ونقل و در بیانات حکیمانه خود، مساعدت‌های مالی نیز مبذول داشته‌اند و در سال ۱۳۹۸ با تسهیلات صندوق توسعه ملی به طرح راه‌آهن چابهار زاهدان به میزان ۳۰۰ میلیون یورو موافقت کردند و در سال ۱۴۰۱ نیز حسب استجازه توسط رئیس جمهور شهید رئیسی و در راستای تحول در بخش حمل و نقل، با تهاتر نفت برای اجرای چندین طرح توسعه راه‌آهن موافقت کردند.
وی در خصوص رفع گلوگاه‌های ریلی افزود: برخی از خطوط ریلی گلوگاه ظرفیتی به شمار می‌روند، یعنی تقاضای ترابری در برخی از خطوط ریلی بالاست اما زیرساخت آن پاسخگوی حجم تقاضا نیست؛ نقاطی که گلوگاه ظرفیت هستند نیازمند چاره‌جویی و افزایش ظرفیت هستند و نسبت به احداث خطوط جدید اولویت دارند؛ البته راهکار افزایش ظرفیت هر خط ریلی نیز باید با بررسی تخصصی معلوم شود.
کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در پایان تاکید کرد: خط ریلی رشت – آستارا نیز برای کشور اولویت دارد و هرچه سریع باید ساخته شود، زیرا شاخه غربی کریدور شمال – جنوب را تکمیل می‌کند و همچنین برای اتصال ریلی ایران به دریای سیاه از طریق گرجستان و در کریدور شرقی – غربی از سرخس به آستارا می‌تواند، مفید باشد. همچنین برای تسهیل صادرات و واردات و ترانزیت به کشورهای آذربایجان و روسیه و بالعکس نقش ارزنده خواهد داشت.